Co může způsobit, že se dieselový generátor nespustí? 12 Běžné chyby a opravy

Představte si, že datové centrum ztratí elektřinu ze sítě a záložní dieselový generátor se pomalu roztáčí a pak se zastaví. Ovladač zobrazuje „selhání spuštění“. Pro manažera údržby je to začátek dlouhé noci. Během let výstavby a servisu dieselagregátů jsme zjistili, že tento scénář téměř nikdy nevychází z jediné komplexní poruchy. Pochází z malého souboru opakujících se poruch, které lze snadno přehlédnout.

Zde je závěr: dieselový generátor se nespustí, protože chybí jedna ze tří podmínek spouštění. Motor se musí roztáčet v dostatečných otáčkách, válce musí vyvinout kompresi a palivo musí být vstřikováno ve správný čas. Kromě toho musí bezpečnostní obvod umožnit spuštění spouštěcí sekvence. Tento článek vás provede běžnými příčinami každého stavu a poskytne vám praktické pořadí řešení problémů.

Co potřebuje dieselový motor ke spuštění

Dieselový motor se liší od benzínového motoru. Nejsou tam žádné zapalovací svíčky. Místo toho se spoléhá na teplo generované kompresí. Když motor spouštěče otáčí klikovým hřídelem dostatečně vysokou rychlostí, u většiny průmyslových motorů obvykle 150 až 300 ot./min., je vzduch uvnitř válce stlačen dostatečně silně, aby se jeho teplota zvýšila nad bod samovznícení motorové nafty. Poté se do válce vstříkne palivo a zapálí se.

Tento proces vyžaduje, aby tři samostatné systémy fungovaly současně:

Obvod baterie a startéru, který dokáže otočit motor dostatečně rychle.
Mechanický stav uvnitř motoru, který vytváří kompresi.
Systém dodávky paliva, který dodává čistou naftu pod tlakem ve správný okamžik.

Součástí řetězce je také ovládací panel a bezpečnostní relé. Pokud je některý z těchto systémů zablokován, ovladač může protočit motor, ale nikdy nevyšle příkaz ke spuštění, nebo může odmítnout nastartovat vůbec. Pro většinu průmyslových areálů středního výkonu a Souprava dieselagregátu 100-300 kVA používá spouštěcí systém 24 V a stejná logika poruch platí pro větší i menší jednotky.

Custom 100-300kVA Diesel Generator Sets Suppliers, Manufacturers - Jiangsu Jiang

Zakázkové sady dieselových generátorů 100-300 kVA Dodavatelé, výrobci - Jiangsu Jiang Jiangsu Jianghao Generator Set Co., Ltd je čínská zakázková sada 100-300kVA dieselových generátorů, dodavatelé a výrobci, volitelná značka: Cumm... Zobrazit produkt →

Poruchy baterie a spouštěcího okruhu

Problémy s baterií jsou nejčastější příčinou toho, že se dieselový generátor nespustí. Když motor netočí nebo se točí příliš pomalu, začněte kontrolou baterie a kabelů. Zdravá 12V baterie by měla vykazovat klidové napětí alespoň 12,6 V. Na 24V systému je tato hodnota 25,2V. Během startování by napětí nemělo klesnout pod 9,5V na 12V systému nebo 19V na 24V systému. Pokud klesne níže, je baterie slabá, svorky zkorodované nebo uvolněné spoje.

Jiné prvky ve startovacím obvodu také způsobují poruchu. Vadné startovací relé, opotřebovaný solenoid, vadný odpojovač baterie nebo vadný startér, to vše může zabránit motoru v dosažení otáček. V některých případech špatný zemnící kabel umožní rozsvícení světel panelu, ale spustí pouze cvaknutí ze startéru. Startér u středního průmyslového motoru může při otáčení setrvačníku odebírat 200 až 400 ampérů, takže vysokoodporové spojení, které v klidu vypadá čistě, může stále omezovat proud.

Běžné kontroly baterie a startovacího okruhu.
Symptom	Pravděpodobná příčina	Zkontrolujte
Žádné klikání, žádné klikání	Vybitá baterie, otevřete spínač baterie	Změřte napětí baterie, otestujte kontinuitu spínače
Pomalý klik	Slabá baterie, zkorodované svorky	Změřte úbytek startovacího napětí, vyčistěte kabely
Klikněte, ale žádné kliky	Solenoid startéru nebo závada motoru	Zkontrolujte solenoid power, inspect starter brushes

Pokud motor normálně točí, ale stále odmítá nastartovat, problém není v okruhu baterie. Přejděte k palivovému systému.

Zásobování palivem a problémy s kvalitou paliva

I se silnou baterií má dieselový generátor, který se „protočí, ale nespustí“, obvykle problém s dodávkou paliva. První věci ke kontrole jsou ty nejjednodušší: Je denní nádrž plná? Je ruční palivový ventil otevřený? Přijímá elektrické palivové čerpadlo energii? V mnoha instalacích je uzavřený palivový ventil nebo prázdná nádrž celý příběh.

Dále hledejte kontaminaci. Motorová nafta podporuje mikrobiální růst, když je přítomna voda. Bakterie tvoří kal, který blokuje filtry a palivové potrubí. Ucpaný palivový filtr vyčerpává vstřikovací čerpadlo paliva. Vzduch v palivovém systému má stejný výsledek. Pokud vidíte bubliny v průhledné nálevce nebo palivovém potrubí, musíte systém odvzdušnit. Skladovaná nafta také časem degraduje; po asi šesti až dvanácti měsících může oxidace zanechat lepivý lak uvnitř vstřikovacích čerpadel a vstřikovačů.

Chladné počasí přidává další poruchový režim. Motorová nafta obsahuje parafín, který se při nízkých teplotách odděluje a ucpává filtry. Pokud je generátor instalován v chladném klimatu a použité palivo není zimní kvality, startování může být nemožné. Pro generátor, který musí startovat při teplotě minus 10 stupňů Celsia nebo nižší, doporučujeme palivo se zlepšeným průtokem za studena a blokové topení.

Konečně záleží na vysokotlakých komponentech. Opotřebované vstřikovací čerpadlo, zaseknutý vstřikovač nebo netěsné zpětné vedení paliva mohou snížit tlak paliva natolik, že zabrání spalování. U moderních motorů common-rail také porucha snímače tlaku paliva vypne motor.

Bezpečnostní vypnutí a ochranná relé

Soupravy dieselagregátů jsou navrženy tak, aby se chránily. Pokud bezpečnostní spínač detekuje nízký tlak oleje, vysokou teplotu chladicí kapaliny, překročení otáček nebo poruchu nabíjení alternátoru, řídicí jednotka neumožní spuštění jednotky, dokud nebude závada odstraněna. Častou a snadno přehlédnutelnou příčinou je tlačítko nouzového zastavení ponechané ve stisknuté poloze. Dalším je spínač nízké hladiny chladicí kapaliny, který je zkorodovaný nebo jednoduše vypadl, protože expanzní nádrž byla nesprávně doplněna.

Většina ovladačů zobrazuje kód alarmu nebo specifickou zprávu. Například „vypnutí při nízkém tlaku oleje“ nebo „nepodařilo se nastartovat“ obvykle znamená, že motor běžel po nastavenou dobu, ale nikdy se nespustil. Ovladač má limit pokusů o start, často tři pokusy, a poté zablokuje startovací sekvenci. Po vyřešení základního problému musíte uzamčení ručně resetovat.

Jeden bod, který překvapuje mnoho techniků: některé spínače tlaku oleje a hladiny chladicí kapaliny jsou normálně sepnuté kontakty. Když motor neběží, sepne se normálně zavřený spínač nízkého tlaku oleje, což je přesně to, co ovladač očekává. Pokud má tento spínač špatný vodič nebo přerušený vnitřní kontakt, řídicí jednotka vidí přerušený obvod a věří, že motor má nízký tlak oleje ještě před zahájením testu startování.

Senzory, zapojení a logika ovládacího panelu

Moderní dieselové generátory se spoléhají na elektronické ovladače a řídicí moduly motoru. Tyto systémy monitorují otáčky klikového hřídele, polohu vačkového hřídele, tlak oleje, teplotu chladicí kapaliny a napětí baterie. Pokud ovladač neobdrží signál otáček ze snímače klikového hřídele, předpokládá, že se motor netočí a nebude pokračovat ve startovací sekvenci, i když startér otáčí setrvačníkem.

Tato situace je často matoucí. Startér se mocně roztočí, není slyšet žádný alarm, ale ovladač se po několika sekundách sám resetuje. Příčinou je obvykle vadný magnetický snímač nebo snímač klikového hřídele, uvolněný konektor kabelového svazku nebo koroze v zástrčce snímače. Technik s multimetrem může kontrolovat odpor snímače a AC výstup při startování. V mnoha případech magnetický snímač produkuje pouze jeden až pět voltů střídavého proudu během protáčení a malá změna mezery nebo opotřebený kabel může způsobit, že signál nebude detekovatelný.

Zapojení z automatického přepínače je dalším slabým místem. Pokud je generátor nastaven na „automatický“ režim, potřebuje čistý dálkový startovací signál z přepínače přenosu. Uvolněný nulový vodič, částečně odpojená svorka nebo spálená pojistka v ovládacím panelu mohou zabránit tomu, aby se signál dostal do ovladače generátoru.

Chladné počasí a omezení nasávání vzduchu

Studené starty jsou celá kategorie sama pro sebe. Když okolní teplota klesne, motorový olej zhoustne, takže startér bude pracovat tvrději. Baterie také ztrácí kapacitu v chladném počasí, takže oba problémy se spojí ke snížení rychlosti protáčení pod minimum potřebné pro zapalování. Pokud má motor ohřívače nasávání vzduchu nebo žhavicí svíčky, může vadný ohřívač bránící spalování způsobit bílý kouř a nenastartovat.

Filtraci vzduchu lze snadno přehlédnout, protože se motor roztáčí. Silně ucpaný vzduchový filtr vytváří silný podtlak v sání, který může zkreslit měření průtoku vzduchu a zabránit systému řízení motoru dodávat správné množství paliva. Zkontrolujte indikátor omezení vzduchového filtru, pokud je namontován. V prašném prostředí by tato kontrola měla být součástí každého plánovaného intervalu údržby.

Sekvence odstraňování problémů vyzkoušená v praxi

Když stojíte vedle generátoru, který se nespustí, postupujte podle tohoto pořadí. Pohybuje se od nejpravděpodobnějšího a nejlevnějšího k opravě k nejvíce zapojeným.

Přečtěte si displej ovladače. Vždy začněte historií alarmů. Často vám přesně řekne, který bezpečnostní obvod selhal.
Zkontrolujte tlačítko nouzového zastavení a přepínač režimu. Ujistěte se, že je tlačítko stop uvolněné a volič je v manuálním nebo automatickém režimu podle potřeby.
Změřte napětí baterie na baterii a na startéru. To vám řekne, zda máte problém s kabelem nebo připojením.
Zkontrolujte hladinu paliva a otevřete všechny ruční palivové ventily. Poté poslouchejte nasávání palivového zvedacího čerpadla, když je ovladač napájen.
Naplňte a odvzdušněte palivový systém. Pokud byla jednotka v nedávné době servisována, pravděpodobným viníkem je vzduch.
Zkontrolujte palivové filtry a odlučovač vody. Ucpaný filtr zastaví dodávku paliva bez ohledu na tlak čerpadla.
Zkuste začít s odpojenou zátěží. Generátor, který selže při zatížení, ale spouští se bez zatížení, má často problém s napětím nebo frekvencí na straně ATS.
Získejte diagnostické kódy motoru. U elektronických motorů připojte diagnostický přístroj a vyhledejte závady snímače klikového hřídele, tlaku paliva nebo vstřikovacího okruhu.

Pokud jste dodrželi tyto kroky a generátor stále nenastartuje, dalším krokem je mechanická zkouška motoru včetně komprese a vůle ventilů a kontrola vysokotlakého palivového čerpadla a vstřikovačů na zkušební stolici. Pokud má vaše instalace neobvyklé požadavky na spouštění, jako jsou nízkoteplotní skříně nebo snížení výkonu ve velkých nadmořských výškách, kontaktujte inženýra, který vám může poskytnout vlastní návrh generátoru který zohledňuje specifické okolní podmínky.

Jak preventivní údržba snižuje selhání startu

Většině selhání startu lze předejít. Dobrý plán údržby nemusí být složitý. Každý týden kontrolujte napětí baterie a specifickou hmotnost. Jednou za měsíc nechte generátor běžet pod zatížením alespoň na 15 minut, aby se spálilo staré palivo a alternátor zůstal suchý. Čtvrtletně testujte palivo na vodu a mikrobiální kontaminaci. Palivové a vzduchové filtry vyměňte podle plánu doporučeného výrobcem motoru a dvakrát ročně vyčistěte svorky baterie a utáhněte je podle specifikace.

Zkontrolujte také nastavení ochrany s kvalifikovaným technikem. Podle našich zkušeností přichází několik volání „no-start“ z nesprávně nastaveného parametru ovladače nebo plovákového spínače, který byl přemostěn při předchozí opravě. Pokud hodnotíte novou jednotku, robustní design produktu s dobře zdokumentovanými body údržby je skutečný rozdíl. Z toho důvodu budujeme naše dieselagregáty s přístupnými filtry, označenou kabeláží a standardními průmyslovými řídicími jednotkami, takže váš tým údržby může rychle identifikovat problémy, než hádat.